遠(yuǎn)洋航運(yùn)價(jià)格對(duì)大豆期貨價(jià)格的影響與相互關(guān)系
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以來自美國的進(jìn)口大豆為例，如圖7-9所示，2007年1月至2009年9月，國際原油價(jià)格與航運(yùn)費(fèi)一起經(jīng)歷了一個(gè)從大漲到大跌，再到企穩(wěn)的過程，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，兩者的相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0.89。
圖7-9 巴拿馬級(jí)糧船運(yùn)費(fèi)與國際原油期貨價(jià)格走勢(shì)
就像上面提到的那樣，航運(yùn)價(jià)格是大豆進(jìn)口價(jià)格的重要組成部分，當(dāng)然除此之外，進(jìn)口價(jià)格還包括其他一些費(fèi)用。
以進(jìn)口美國大豆為例，我們?cè)诿绹袁F(xiàn)貨價(jià)格（也可理解為期貨價(jià)格＋基差）采購大豆，現(xiàn)貨價(jià)格加上航運(yùn)價(jià)格即得出離岸價(jià)格（FOB）。大豆到港之后，還要支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)、關(guān)稅、增值稅、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等等，最終計(jì)算出大豆進(jìn)口的價(jià)格。我們以2009年9月29日的相關(guān)數(shù)據(jù)為例（按人民幣計(jì)算），CBOT大豆期貨合約價(jià)格占65.46％，離岸基差占8.22％，海運(yùn)費(fèi)占10.21％，三者的價(jià)格占到83.9％的份額。（見圖7-10）
圖7-10 進(jìn)口大豆成本的構(gòu)成
圖7-11 巴拿馬級(jí)糧船運(yùn)費(fèi)與大連大豆期貨價(jià)格比較