李嘉誠與巴菲特的比較，來看巴菲特和李嘉誠誰更強
佚名
巴菲特跟李嘉誠誰究竟誰更勝一籌，誰才是真正的世界級投資大師？今天咱們來聊一聊。很多人可能都幻想過，拿李嘉誠跟巴菲特對比，兩個人究竟在投資的眼光上誰更勝一籌。
今天咱們就拿一個事情來對比一下，你就知道為何說李嘉誠完敗于巴菲特。最近很多人肯定關注到歐元匯率大跌的事情，現在一歐元已經跌破了一美元這個匯率了。
這個時間點我們如果再回到二零零八年，大家會發(fā)現一個事情，這一年發(fā)生了很多大事。第一，歐債危機。第二，美國次貸危機。
至于李嘉誠跟巴菲特在這一年，他們也有不一樣的動作。巴菲特在那一年跑到中國，投資的第一家公司叫做比亞迪。那一年巴菲特投資比亞迪二點三億美元。
同一年，李嘉誠開始從中國套現，大量的資金去歐洲投資，重點就是在英國。這么多年過去了，這一個不同方向的投資策略決定了兩大富豪不一樣的收獲。
我們現在都知道全球的熱點是什么是新能源汽車？實際上在二零零八年的時候，很多國家或者是很多創(chuàng)業(yè)者都在喊新能源汽車，只是那個時候技術還沒到位，風口還沒到，所以很多創(chuàng)業(yè)公司都死在了路上。 比亞迪從二零零三年開始造車，而且從一開始王傳福就決定要造新能源汽車。造燃油車不過是一個過渡而已。
巴菲特那個時候就認為王傳福是一個奇人，于是他就給王傳福投資二點三億美元。這個策略說明什么？
說明那個時候巴菲特已經看好中國制造在未來的發(fā)展前景，所以他給了王傳福二點三億美元，同時他自己也收獲了大概百分之十的比亞迪股份。
李嘉誠去歐洲投資，他買的是什么生意？都是基建類的生意，天然氣、石油、電訊、港口等等，同時還有一些零售跟地產的生意，當然核心就是基建生意。
如今十四年過去了，隨著中國汽車的崛起，特別是新能源汽車的崛起，比亞迪的市值已經突破了一萬億人民幣，巴菲特的這筆投資獲得了三十九倍的回報。
現在巴菲特大概已經賺了快一千億人民幣了。最關鍵是現在市場普遍都認為比亞迪的市值不可能止步一萬億人民幣而已，未來會更高，甚至比亞迪有可能向特斯拉發(fā)起沖擊。
我們要知道現在特斯拉的市值那是超過五千億美元的，最高甚至已經超過了一萬億美元。如果比亞迪未來在世界范圍內跟特斯拉是平起平坐，比亞迪的市值有可能就是超過五千億美元，到時候巴菲特的這一筆投資獲利將更大。
但是我們反過來思考一下，李嘉誠在二零零八年的時候，他為什么不投資中國，為什么不投資中國的制造業(yè)，選擇去歐洲投資基建生意？實際上，李嘉誠對于制造業(yè)一直是比較排斥的，因為他自己本人是做塑料出身，他認為制造業(yè)利潤可替代性非常強，不如基建這些壟斷性生意這么好。
但是他忽略了一個問題，基建生意跟國家經濟的基本面息息相關。我們看到中國汽車崛起之后對于誰的影響最大？
德國汽車。德國是整個歐盟的經濟核心，等于說德國的經濟一出問題，整個歐洲的經濟都會出問題。
德國的汽車占了整個德國gdp的百分之三十五左右。等于說德國汽車如果一出問題，德國的經濟就會出問題，歐洲的經濟就會出問題。
所以現在反過來看，中國汽車一崛起，特別是以比亞迪為首的新能源汽車崛起，打擊的就是德國汽車，打擊的就是歐洲經濟。歐洲經濟一垮，李嘉誠在歐洲幾千億甚至是一萬億資產，估值就會大大縮水。
簡單來說，你控制了一家電力公司，過去一年可以賺十億，現在歐洲的經濟下滑，工程用電量減少了，利潤這就會從十億降到五億。
你當年花一百億買的這個電力公司，現在就最多只值五十億，資產上縮水就會帶來嚴重的損失。
現在我們這么一看，其實李嘉誠在二零零八年去歐洲投資的時候，他其實是錯過了中國中高端制造業(yè)騰飛的一個機會。
如果那個時候李嘉誠把一部分資金投資到中國的中高端制造業(yè)，比如說比亞迪，或者說像格力、像美的這樣的一些企業(yè)，今天李嘉誠的回報絕對比在歐洲投資這些基建生意要更大，而且最關鍵的是隨著中國經濟的崛起，歐洲經濟肯定是要走下坡路的。
這個問題可能李嘉誠自己沒有想到，因為其實也不僅僅是李嘉誠，包括中國自己也可能沒有想到我們的崛起速度可以這么快。中國現在gdp已經達到了美國的百分之七十五，而且有可能在五年之內我們就可以追上美國，到時候中國就是世界第一大經濟體。