李嘉誠(chéng)與巴菲特的比較，來(lái)看巴菲特和李嘉誠(chéng)誰(shuí)更強(qiáng)
佚名
巴菲特跟李嘉誠(chéng)誰(shuí)究竟誰(shuí)更勝一籌，誰(shuí)才是真正的世界級(jí)投資大師？今天咱們來(lái)聊一聊。很多人可能都幻想過(guò)，拿李嘉誠(chéng)跟巴菲特對(duì)比，兩個(gè)人究竟在投資的眼光上誰(shuí)更勝一籌。
今天咱們就拿一個(gè)事情來(lái)對(duì)比一下，你就知道為何說(shuō)李嘉誠(chéng)完敗于巴菲特。最近很多人肯定關(guān)注到歐元匯率大跌的事情，現(xiàn)在一歐元已經(jīng)跌破了一美元這個(gè)匯率了。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們?nèi)绻倩氐蕉懔惆四辏蠹視?huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)事情，這一年發(fā)生了很多大事。第一，歐債危機(jī)。第二，美國(guó)次貸危機(jī)。
至于李嘉誠(chéng)跟巴菲特在這一年，他們也有不一樣的動(dòng)作。巴菲特在那一年跑到中國(guó)，投資的第一家公司叫做比亞迪。那一年巴菲特投資比亞迪二點(diǎn)三億美元。
同一年，李嘉誠(chéng)開(kāi)始從中國(guó)套現(xiàn)，大量的資金去歐洲投資，重點(diǎn)就是在英國(guó)。這么多年過(guò)去了，這一個(gè)不同方向的投資策略決定了兩大富豪不一樣的收獲。
我們現(xiàn)在都知道全球的熱點(diǎn)是什么是新能源汽車(chē)？實(shí)際上在二零零八年的時(shí)候，很多國(guó)家或者是很多創(chuàng)業(yè)者都在喊新能源汽車(chē)，只是那個(gè)時(shí)候技術(shù)還沒(méi)到位，風(fēng)口還沒(méi)到，所以很多創(chuàng)業(yè)公司都死在了路上。 比亞迪從二零零三年開(kāi)始造車(chē)，而且從一開(kāi)始王傳福就決定要造新能源汽車(chē)。造燃油車(chē)不過(guò)是一個(gè)過(guò)渡而已。
巴菲特那個(gè)時(shí)候就認(rèn)為王傳福是一個(gè)奇人，于是他就給王傳福投資二點(diǎn)三億美元。這個(gè)策略說(shuō)明什么？
說(shuō)明那個(gè)時(shí)候巴菲特已經(jīng)看好中國(guó)制造在未來(lái)的發(fā)展前景，所以他給了王傳福二點(diǎn)三億美元，同時(shí)他自己也收獲了大概百分之十的比亞迪股份。
李嘉誠(chéng)去歐洲投資，他買(mǎi)的是什么生意？都是基建類(lèi)的生意，天然氣、石油、電訊、港口等等，同時(shí)還有一些零售跟地產(chǎn)的生意，當(dāng)然核心就是基建生意。
如今十四年過(guò)去了，隨著中國(guó)汽車(chē)的崛起，特別是新能源汽車(chē)的崛起，比亞迪的市值已經(jīng)突破了一萬(wàn)億人民幣，巴菲特的這筆投資獲得了三十九倍的回報(bào)。
現(xiàn)在巴菲特大概已經(jīng)賺了快一千億人民幣了。最關(guān)鍵是現(xiàn)在市場(chǎng)普遍都認(rèn)為比亞迪的市值不可能止步一萬(wàn)億人民幣而已，未來(lái)會(huì)更高，甚至比亞迪有可能向特斯拉發(fā)起沖擊。
我們要知道現(xiàn)在特斯拉的市值那是超過(guò)五千億美元的，最高甚至已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)億美元。如果比亞迪未來(lái)在世界范圍內(nèi)跟特斯拉是平起平坐，比亞迪的市值有可能就是超過(guò)五千億美元，到時(shí)候巴菲特的這一筆投資獲利將更大。
但是我們反過(guò)來(lái)思考一下，李嘉誠(chéng)在二零零八年的時(shí)候，他為什么不投資中國(guó)，為什么不投資中國(guó)的制造業(yè)，選擇去歐洲投資基建生意？實(shí)際上，李嘉誠(chéng)對(duì)于制造業(yè)一直是比較排斥的，因?yàn)樗约罕救耸亲鏊芰铣錾恚J(rèn)為制造業(yè)利潤(rùn)可替代性非常強(qiáng)，不如基建這些壟斷性生意這么好。
但是他忽略了一個(gè)問(wèn)題，基建生意跟國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基本面息息相關(guān)。我們看到中國(guó)汽車(chē)崛起之后對(duì)于誰(shuí)的影響最大？
德國(guó)汽車(chē)。德國(guó)是整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)核心，等于說(shuō)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)一出問(wèn)題，整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)都會(huì)出問(wèn)題。
德國(guó)的汽車(chē)占了整個(gè)德國(guó)gdp的百分之三十五左右。等于說(shuō)德國(guó)汽車(chē)如果一出問(wèn)題，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)就會(huì)出問(wèn)題，歐洲的經(jīng)濟(jì)就會(huì)出問(wèn)題。
所以現(xiàn)在反過(guò)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)一崛起，特別是以比亞迪為首的新能源汽車(chē)崛起，打擊的就是德國(guó)汽車(chē)，打擊的就是歐洲經(jīng)濟(jì)。歐洲經(jīng)濟(jì)一垮，李嘉誠(chéng)在歐洲幾千億甚至是一萬(wàn)億資產(chǎn)，估值就會(huì)大大縮水。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你控制了一家電力公司，過(guò)去一年可以賺十億，現(xiàn)在歐洲的經(jīng)濟(jì)下滑，工程用電量減少了，利潤(rùn)這就會(huì)從十億降到五億。
你當(dāng)年花一百億買(mǎi)的這個(gè)電力公司，現(xiàn)在就最多只值五十億，資產(chǎn)上縮水就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。
現(xiàn)在我們這么一看，其實(shí)李嘉誠(chéng)在二零零八年去歐洲投資的時(shí)候，他其實(shí)是錯(cuò)過(guò)了中國(guó)中高端制造業(yè)騰飛的一個(gè)機(jī)會(huì)。
如果那個(gè)時(shí)候李嘉誠(chéng)把一部分資金投資到中國(guó)的中高端制造業(yè)，比如說(shuō)比亞迪，或者說(shuō)像格力、像美的這樣的一些企業(yè)，今天李嘉誠(chéng)的回報(bào)絕對(duì)比在歐洲投資這些基建生意要更大，而且最關(guān)鍵的是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，歐洲經(jīng)濟(jì)肯定是要走下坡路的。
這個(gè)問(wèn)題可能李嘉誠(chéng)自己沒(méi)有想到，因?yàn)槠鋵?shí)也不僅僅是李嘉誠(chéng)，包括中國(guó)自己也可能沒(méi)有想到我們的崛起速度可以這么快。中國(guó)現(xiàn)在gdp已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)的百分之七十五，而且有可能在五年之內(nèi)我們就可以追上美國(guó)，到時(shí)候中國(guó)就是世界第一大經(jīng)濟(jì)體。